在航运业燃料需求持续增长的当下，具有低碳属性的生物燃料慢慢的变成了市场的“潮流之选”。

  随着航运降碳需求日益旺盛，全球船舶运输正掀起“生物热”。市场研究机构DNV最新发布多个方面数据显示，经由新加坡和鹿特丹两大国际重要港口销售的生物混合燃料总量，从2021年的约30万吨增长至2024年的160万吨以上，船用生物柴油获得市场普遍关注。在航运业燃料需求持续增长的当下，具有低碳属性的生物燃料慢慢的变成了市场的“潮流之选”。

  船用领域最常见的两种生物柴油分别为脂肪酸甲酯和氢化植物油，其最具竞争力的特点是“即供即用”，

  使用传统燃料油的船舶可直接添加生物燃料实现混合使用，进而达成降碳目标。

  在DNV海洋环境技术顾问奥伊温德·塞克塞特尔看来，生物燃料可即时使用的能力十分重要，不像其他脱碳选择要重新设计动力系统，现行生物燃料可直接用在现有船舶设施中。这一特性让船东不用大规模投资就能推动脱碳。

  优势之下，生物燃料销量与日俱增。DNV统计显示，2023年，新加坡和鹿特丹两大港口提供的船用生物燃料量占到全球的一半左右，而这两大港口在过去几年生物燃料销量呈现快速增长态势。业界一致认为，这正是生物燃料混用需求激增的表现。

  睿咨得能源生物能源研究分析师拉尔斯·克莱西表示，目前，跨国大型能源公司都在加码投资加氢处理植物油和可持续航空燃料，行业已经清晰意识到生物燃料在航空、航运以及重型运输等领域的低碳潜力。随着全球能源转型持续推进，生物燃料短期内将是相对实用的减排解决方案，不会对现有基础设施造成颠覆性影响。

  国际海事组织统计显示，过去20年间，全球航运业温室气体排放量逐年增长，如果不加以控制，到2050年，全球航运业排放量可能达到2008年水平的230%，拖累全球气候目标实现。为此，除国际海事组织针对行业提出明确净零排放目标外，全球多国也在加速出台相关航运减排政策，力求降低这一领域碳排放。以欧盟为例，2024年1月1日起，航运业被纳入欧盟碳排放交易体系，要求所有进出欧盟港口且总吨位超过5000吨的大型船舶报告其二氧化碳排放数据。这在某种程度上预示着，航运公司将不得已购入碳排放配额，运输成本快速增加。

  愈加紧迫的脱碳目标带动了船用生物燃料的“崛起”。“生物燃料以生物质为基，原材料生长时可以从大气中吸收二氧化碳，理论上也抵消了生物燃料碳循环过程中的排放。”奥伊温德·塞克塞特尔指出。

  据了解，我国正在积极推动生物柴油推广应用试点示范，美国加州也在积极推动港口生物燃料应用，希望在2030年前完成公共港口替代燃料部署。

  国际能源署最新统计显示，液体生物燃料需求在2024年同比已明显上涨，在全球交通运输业中消耗量占比超过4%。其中，巴西生物燃料需求量开始上涨尤为明显，在政策支持和下游需求量开始上涨的刺激下，巴西需求增量占到全球生物燃料总增量的一半左右。同时，印度和印尼也在积极推动生物燃料混合标准，生物燃料消费量也呈现上涨态势。

  业界一致认为，重视生物船用燃料等生物基燃料有望为全球生物柴油市场带来新增量，而需求量开始上涨、原材料供应增多的双向推动下，生物燃料也将在航运业低碳转型过程中发挥重要作用。

  DNV指出，2023年，全球包括乙醇、脂肪酸甲酯、氢化植物油在内的生物燃料总产量约为1.11亿吨石油当量，其中绝大部分都供应给陆上交通，用于航运业的生物燃料占比仅为0.3%。但面向未来，船用生物燃料需求还将在全球脱碳努力下持续增长。

  奥伊温德·塞克塞特尔强调，行业自愿减排市场是当前推动船用生物燃料需求的主要力量，同时社会脱碳压力也正推动船东加速降低范围三的排放水平。此外，国际海事组织中期减排策略以及欧盟等针对温室气体排放有关要求，更将刺激船运业更多使用生物燃料。

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