碳酸锂作为新能源电池的核心原材料，价格持续下行，国产电池级碳酸锂均价降至63000元/吨，接近盈亏平衡线.

  业界一致认为，70000元/吨是碳酸锂加工公司的盈亏平衡线。按照如今的价格趋势来看，国内大部分碳酸锂生产企业的经营状况令人担忧。为此，不少企业正在最大限度地降低生产所带来的成本。

  目前，多家中小型企业同样面临生死考验。据悉，江西宜春某头部碳酸锂生产商2024年年底已全面停工，目前因拖欠供应商货款、未履行客户订单等问题被诉至法院，企业已无法正常运转。

  （688148.SH）近期决定终止投资不超过30亿元的电池级碳酸锂生产及废旧磷酸铁锂电池综合利用项目，其净利润已经连续两年亏损，2024年年末负债率已超80%并创下新高。面对碳酸锂价格持续下跌和供需失衡的严峻形势，产业链企业纷纷采取行动积极应对。大中矿业股份有限公司在近期的业绩说明会上表示，公司会通过创新降低生产成本。江西赣锋锂业集团股份有限公司也表示，公司在资源端会优化锂矿运营，加快和推动低成本锂资源的建设和投产，逐步优化公司锂资源的供应及成本结构，并且要在研发端加大投入，开发高的附加价值锂产品，提升市场竞争力。

  永兴特种材料科技股份有限公司在最新披露的2024年年报中表示，企业具有优质锂矿资源，能够锁定上游原材料成本，为锂盐生产提供稳定可靠的锂资源保障。公司采用的工艺路线可以在一定程度上完成锂云母资源的综合利用，最大限度降低生产所带来的成本。

  中信期货有色与新材料组高级研究员杨飞告诉《华夏时报》记者，碳酸锂期货价格弱势不改是供需失衡所致，当前碳酸锂市场处于需求有待恢复和社会库存有待去化的阶段。

  广发期货分析师林嘉旎也认为，当前碳酸锂基本面偏弱。“随着一体化生产成本下移、外采原料价格走低，碳酸锂成本端的支撑也在逐步走弱。虽然关税缓和带来一定的宏观利好，但短期仍缺乏实质性支撑，叠加近期有利空消息扰动，价格受提振有限。

  、比亚迪弗迪电池、蜂巢能源等动力电池制造商均依据市场情况启动了降本降价措施。全球知名投行高盛集团的预测表示，到2026年电动汽车电池成本将在2024年的基础上下降近50%。产能过剩+市场增速放缓是主因对于锂价持续下行的原因，杨飞认为，下游需求不足是主要原因。

  随着新能源汽车市场规模逐步扩大，动力电池的需求呈现出爆发式增长。然而，这种迅速增加也引发了一些问题，其中最为突出的就是产能过剩。

  为抢占市场占有率，众多动力电池企业纷纷扩大产能，但市场需求增速却未达预期，从而引发行业产能过剩。据中国汽车动力电池产业联盟发布的数据，2024年前8个月，动力电池的总产量达到了419.7GWh，然而实际的装车量为219.2GWh，装车率仅为52%。

  “为应对这种困境，一些公司开始寻求新的市场机会，比如，海外市场和储能市场。同时，一些公司开始通过技术创新和产业升级的方式提升产品竞争力，降低生产所带来的成本，从而应对产能过剩的压力。”欣旺达动力科技股份有限公司技术负责人梁田对《华夏时报》记者说。

  车夫咨询合伙人曹广平从供需及长短期发展的角度，分析了目前动力电池降价现象。他指出，供应方面，受新能源汽车及储能等产业政策影响，锂离子电池行业近年来发展迅猛，而这样的增长是“双刃剑”，即推动行业蒸蒸日上，又引发供应总量过剩及结构性过剩，少数几家企业占据龙头地位，基本上具有定价权。有突出贡献的公司主动降价但继续提高效率，总体效益不变，却能打击对手，使它们的成本变高，失去竞争力。

  需求方面，新能源汽车产业补贴退坡而转入市场驱动阶段，整车企业之间的竞争愈加激烈，也逼迫动力电池供应商必须降价。“这就形成了‘市场之间的竞争激烈—整车降价—动力电池被迫降价—电池巨头企业挤压中小企业生存空间’的传导链条。”曹广平认为。

  尽管多位业内人士认为，碳酸锂行业的前景依然充满不确定性。但上游的锂矿企业对产业前景依旧充满信心。“不会因为短期业绩下滑就对产业前景失去信心。”藏格锂业有关人员称，锂价下行的压力让公司对发展规划作出重新思考。面对行业变局，公司的战略重心正从规模扩张转向价值创造。

  在此前举办的业绩交流会上也表示，随着碳酸锂价格跌至低位，行业资本开支明显放缓，行业供给增速有望下降。同时，也有部分矿山开始减产和停产，未来随着需求的持续增长，供需格局有望逐步改善。在曹广平看来，产业若想健康发展，还须在技术创新等方面加大投入，通过技术进步驱动效率提升。例如，新电池技术的出现可能会对碳酸锂的需求结构产生一定的影响。“固态电池等新型电池技术的发展，如果取得突破并实现大规模应用，可能会改变目前碳酸锂在电池材料中的主导地位。但在短期内，碳酸锂仍将是新能源电池的重要原材料，如何在当前的困境中找到出路，是整个行业需要一同面对的问题。”他对《华夏时报》记者分析道。